Selbst wenn die U2 irgendwann weitergebaut wird: Das dauert. Und bis dahin entscheidet sich Lebensqualität oft an ganz anderen Dingen. An funktionierenden Umstiegen. An verlässlichen Takten. Und daran, ob eine Baustelle die halbe Strecke zerschneidet. Heute schauen wir auf drei Szenarien: U2 kurz, U2 weiter – und Alternativen, die schneller spürbar wären.
Wohin geht's mit der U2? In drei Texten stellen wir die Geschichte, Gegenwart und Zukunft der Planungen vor. Heute: Was geprüft wird und was das bedeutet. Und was nicht. Die Vorgeschichte noch nicht gelesen? Hier geht’s zum ersten Text der Serie und hier zum zweiten.
Szenario 1: Die „kurze“ U2 – nur bis Pankow Kirche
Das ist die Variante, die planerisch am häufigsten als nächster Schritt genannt wird: Die U2 wird verlängert vom S+U-Bahnhof Pankow bis Pankow Kirche / Breite Straße, also um eine Station.
Wir hätten die U2 nicht vor der Haustür. Aber: Wenn das Pankower Zentrum besser per U-Bahn erreichbar ist, kann das Umsteigen sich entspannen. S+U Pankow ist oft sehr voll. Und Wege, die heute über den ohnehin vollen Knoten laufen, könnten sich anders verteilen.
Szenario 2: U2 bis Ossietzkyplatz
Die Wunschvorstellung vieler im Kiez ist klar: U2 direkt nach Niederschönhausen, zum Beispiel bis Ossietzkyplatz. Die Varianten einer Verlängerung bis zum Ossietzkyplatz oder zum Pastor-Niemöller-Platz tauchen aktuell nur als Fragestellung in der Planung auf.
Warum ist das ein anderes Kaliber?
Mit jedem zusätzlichen Kilometer und jeder Station steigt die Komplexität: mehr Tunnel, mehr Baustellenlogistik, mehr Eingriffe, mehr Risiko. Und natürlich: mehr Geld. Als grobe Orientierung werden für unterirdische U-Bahn-Strecken häufig Größenordnungen im Bereich von „deutlich dreistellig pro Kilometer“ diskutiert, während oberirdische Straßenbahnstrecken oft deutlich günstiger sind.
Und wer zahlt das?
Ein Teil solcher Projekte kann über Bundesmittel gefördert werden. In bestimmten Programmen sind Förderquoten bis zu 75 Prozent möglich. Das heißt aber nicht, dass jedes Projekt diese Förderung bekommt: Dafür braucht es belastbare Prüfungen, eine gute Kosten-Nutzen-Struktur und politische Priorisierung.
Szenario 3: Schneller spürbar – Straßenbahn und Bus
Wenn man ehrlich auf die nächsten Jahre schaut, sind es vor allem zwei Hebel, die realistischerweise zuerst Wirkung zeigen: Straßenbahn-Ausbau und Bus-Optimierung.
3A) Tram-Projekte im Nordosten: nicht „nice to have“, sondern Kernplanung
Ein Beispiel, das gerade offiziell vorangetrieben wird, ist die Straßenbahnneubaustrecke Blankenburger Süden mit der Verlängerung der M2. Berlin beschreibt das als wichtiges Nahverkehrsprojekt zur Erschließung neuer Quartiere. Es verbindet das neue Gebiet mit Heinersdorf und weiter bis Richtung Alexanderplatz.
Für Niederschönhausen ist das auch wichtig: Wenn im Nordosten neue Kapazität entsteht, werden auch Anschlüsse und Umstiege neu sortiert. Das kann Buslinien entlasten. Es können aber auch neue Engpässe entstehen, für die Verbindungslinien nötig machen.
3B) Elisabeth-Aue: M1 und 50 als große Stellschraube für unseren Alltag
Noch näher dran am Kiez ist das, was auf der Elisabeth-Aue geplant wird. Die Senatsverwaltung beschreibt das Projekt als Anbindung eines neuen Quartiers über zwei Straßenbahnlinien.
In einer Schriftlichen Anfrage (Link zum PDF) wird außerdem festgehalten: Für das Projekt ist die Grundlagenermittlung abgeschlossen, der Senat hat die Weiterführung der Planungen beschlossen; als Planungsstand wird eine Inbetriebnahme um 2030 herum genannt.
Für Niederschönhausen ist das wichtig, weil die M1 eine unserer Hauptachsen ist. Was ihre Zuverlässigkeit, Kapazität oder Baustellenanfälligkeit betrifft, kommt direkt im Kiez an. Sprich: Ist die M1 schon kurz nach dem Start voll, dann merken wir das. Fährt sie deshalb häufiger, dann merken wir das auch – durch neue Kapazitäten und bessere Anschlüsse, aber auch durch Lärm auf einer bereits stark belasteten Strecke.
Für Niederschönhausen ist die beste Strategie wahrscheinlich zweigleisig
Die U2-Verlängerung ist für den Kiez ein starkes Bild – und sie kann sinnvoll sein. Aber: Wenn wir darüber sprechen, sollten wir immer gleichzeitig über die Lösungen reden, die schneller, günstiger und direkter wirken können: Tram-Projekte, Busbeschleunigung, saubere Umstiege.
Oder wir schauen auf andere Städte und stoßen eine ganz neue Debatte an: Wie wäre es, wenn wir über eine Seilbahn vom Ossietzkyplatz über Pankow Kirche zur U-Bahn sprechen? Think Big.
